УкрРусEng
 

Букань А.П.

(ЗАО "Интербудтоннель", г. Киев, Украина)

ЗАО «Интербудтоннель» осуществляет работы по проектиро­ванию, строительству и монтажу различного вида подземных со­оружений, тоннелей, инженерных сетей и систем водоснабжения, канализации методом безтраншейной проходки (ГНБ) и транспорт­ных сетей, а также несущих ограждающих конструкций зданий и сооружений. На протяжении последних лет выполняет проходку тоннелей различного назначения в регионах повышенной сейсмич­ности и сложных горно-глогических условиях.

Выполнением проектных работ занимается специально соз­данный институт «Укрспецтоннельпроект», главные специалисты которого имеют многолетний опыт работы в государственном ин­ституте «Киевметропроект».

Современная техника мировых производителей и передовые технологические процессы, позволяют коллективу ЗАО «Интербудтоннель» приобрести неоце­нимый опыт, который позво­ляет качественно и в срок выполнять работы любой сложности.

ЗАО «Интербудтоннель» является членом Меж­дународной тоннельной ассо­циации (IТА), и принято в со­став Международной Ассо­циации Специалистов Гори­зонтально Направленного бу­рения.

«Интербудтоннель» имеет сертификат на соответ­ствие требованиям международных стандартов по системе управления качеством се­рии EN ISO 9001: 2000.

На все виды выполняе­мых работ компания имеет ли­цензию АБ № 104850 Государ­ственного комитета Украины по строительству и архитекту­ре.

Огромное внимание в компании уделяется кадрам. Основа кадровой политики – аккумулирование лучших оте­чественных специалистов по всем направлениям деятельности компании, постоянное их обуче­ние и повышение профессионального уровня.

На руководящих должностях задействованы специалисты, имеющие продолжительный опыт руководства в корпорации «Укрметротоннельстрой».

Уровень научно-технической подготовки кадров позволяет решать сложнейшие задачи прокладки тоннелей и сооружений дру­гих подземных объектов.

На сегодняшний день в компании работа­ет более 700 высококвалифицированных специалистов, способных выполнить качественно и в обусловленные сроки разнообразные подзем­ные и открытые горно­проходческие работы в любых инженерно - гео­логических условиях. Средний стаж главных специалистов во всех подразделениях - 12 лет, средний разряд рабочих основных специ­альностей - V. Специалисты компании постоянно работают над решением и дальнейшим усовершенствованием технических и тех­нологических разработок, направленных на удешевление соору­жаемых объектов, сокращение сроков строительства путем разра­ботки и внедрения новых технологических схем, современных ма­териалов и конструкций.

Для оперативного реагирования и ликвидации любой нештат­ной ситуации в компании создана специальная вое­низированная аварийно-спасательная служба (СВАСС), оснащенная необходимыми средствами и современной техникой.

С целью повышения профессионально-технического уровня и подготовки кадров создан учебный центр, который проводит обу­чение нового персонала, а также семинары, лекции для работников компании. Программа центра охватывает весь спектр про­фессий рабочих и инженерно-тех­нического персо­нала, необходимых компании для ус­пешного выполне­ния сложных задач.

В настоящее время в столице Туркменистана г. Ашгабате ЗАО «Интербудтоннель» ведет работы по строительству дренажно-коммуникацион­ных тоннелей (ДКТ). Проект строительства представляет собой систему наземных и подземных сооружений, позволяющих ком­плексно решить проблему жизнеобеспечения как в столице, так и в Республике в целом, а именно:

  • понизить уровень грунтовых вод в наиболее подтопленной части города;
  • повысить надежность городских сетей канализации и водо­снабжения;
  • обеспечить связью и улучшить условия ее эксплуатации;
  • повысить эффектив­ность использования поверхностных и под­земных вод за счет увеличения объема пригодной для оро­шения воды;
  • создать условия, позволяющие снизить техногенное влияние на окружающую

среду.

Проектом предусмотрено строительство дренажно-коммуникационных тоннелей в зоне повышенной сейсмичности (до 10 баллов по шкале Рихтера).

В комплекс сооружений дренажно-коммуникационных тон­нелей входят:

  • дренажно-коммуникаци­онный тоннель диаметром 6,0 м;
  • сбросной тоннель вЗ,5 м;
  • два тоннельных перехода под Каракум-рекой диа­метром 6,0 м;
  • технологические ка­меры, возводимые ме­тодом «стена в грун­те»;
  • концевой тоннель се­чением 6,6 х 3,7 м, со­оружаемый открытым способом.

Для понижения уровня грунтовых вод в наиболее под­топленной части города преду­сматривается устройство луче­вого дренажа. Рабочей докумен­тацией по проекту предусмот­рено сооружение 55 лучевых дренажей. Каждый узел лучево­го дренажа включает 5 горизон­тальных дренажных скважин длиной от 75 до 100 м и одной разгрузочной скважины глуби­ной 60 м от поверхности земли (в среднем 45 м от дна колодца). Поступление дренажных вод в колодец и отвод их в ДКТ происхо­дит в самотечном режиме. Отвод дренажных вод осуществляется по кратчайшему расстоянию через промежуточные шахтные ко­лодцы непосредственно в дренажно-коммуникационный тоннель. Для входа водоотлива в тоннель и прохода через колодцы приме­няются специальные конструкции, которые предотвращают суффозионный вынос грунта и прорыв глинистого раствора при строи­тельстве водоотвода методом ГНБ. Сооружение водоотвода на уча­стке между промежуточным колодцем и тоннелем осуществляется установкой УЛБ – 130. Всего предусматривается 56 промежуточных колодцев и около 560 м водоотводов, сооружае­мых установкой УЛБ-130 (примерно по 10 м на каждый колодец). Глубина шахтных колодцев от поверхности земли до пола изменя­ется от 7,2 до 12,6 м.

Бурение горизонтально-дренажных скважин в промежуточные колодцы (лучевой дренаж) планируется выполнять «закрытым» (бестраншейным) способом установкой горизонтального направленного бурения (ГНБ) модели Comtractors СМS 9015 TМSС фирмы «Robbins». Водоотвод выполняется из полиэтиленовых напорных труб условным диаметром 200 мм, обеспечивающим пропуск рас­четного расхода воды в среднем 40 м3/час при уклоне не менее 5,8...6%. Максимальный уклон - 33%. Общая протяженность водо­отводов составляет - 12951,5 м.

Для сооружения тоннелей диаметром 6,0 м применяются два проходческих комплекса ЕРВ - 6.250, тоннеля диаметром 3,5 м -проходческий комплекс ЕРВ - 3.000 с грунтовым пригрузом забоя производства германской фирмы «Херренкнехт АГ». Щиты, рабо­тающие по принципу Earth-ressure-Ва1аnce (краткое наименование РВ - щит или щит с грунтовым пригрузом) используются, в первую очередь, при проходке в связных грунтах с высоким содержанием глины, суглинках, плывунах.

Принцип работы щитов с грунтовым пригрузом состоит в подпоре забоя давлением разрабатываемой породы, что позволяет избегать подъема и осадки поверхности.

Это достигается путем согласования скорости поступательно­го движения щита с количеством разработанной породы, посту­пающей по винтовому транспортеру. Для того, чтобы разработан­ный грунт мог быть использован в качестве опорной среды, он должен обладать следующими свойствами:

  • хорошей пластиче­ской деформируемо­стью;
  • мягкой, до кашеоб­разной, консистенцией;
  • малым внутренним трением;
  • низкой водопрони­цаемостью.

Усилия гидродом­кратов, передаваемые опорной стенкой, дейст­вуют на грунт, находя­щийся в призабойной камере, таким образом достигается равновесие сил. В качестве пла­стификатора применяются пенообразующие добавки (тензиты), подаваемые в призабойную зону. Давление в призабойной зоне кон­тролируется датчиками, расположенными на опорной стенке и вин­товом транспортере, и выводится на пульт управления комплексом. Разработанный грунт подается на транспортерную ленту и да­лее в грузовые вагоны.

Для предотвращения попадания грунтовых вод в рабочую зо­ну в конструкции хвостовой оболочки щита предусмотрены уплотнительные кольца, пространство между которыми заполняется смазкой хвостовика, что и препятствует попаданию воды в тоннель. Для заполнения кольцевого заобделочного пространства ис­пользуется тампонажный уплотнительный раствор, нагнетаемый во второе кольцо за щитом при проходке. Количество нагнетаемого раствора и его давление контролируется электронными датчиками, установленными на насосах нагнетателя. Состав раствора коррек­тируется для лучшего соответствия геологическим условиям и применительно к конкретному участку.

Комплексы ТПМК снабжены навигационной системой с вы­водом в реальном времени информации о точном положении щита на монитор. Маркшейдерская служба определяет по компьютеру положение щита, сравнивает с программой, производит расчеты и дает указания машинисту щита по его движению.

Транспортировка грузов осуществляется рельсовым транспор­том по колее 600 мм и 750 мм для тоннелей соответственно 3,5 м и 6,0 м. Для откатки используются дизель - локомотивы производст­ва фирмы «Шема». В состав поезда входит дизель - локо­мотив, вагоны для грунта ем­костью 5 и 10 м3, вагон для раствора с принудительным перемешиванием во время транспортировки, транспорт­ные тележки для обделки и прочих грузов.

Вагон-кабина служит для перевозки рабочих смен.

Большое значение имеет непрерывность рабочего процесса, что обеспечивается системой резервного питания энергоснабжения. С этой целью установлены три дизель-генератора фирмы «Krauter» с трансформаторами 0,4/10 кВ, мощностью 1250 кВт для щитов ЕРВ - 6.250 и мощностью 800 кВт для щита ЕРВ - 3.000.

В условиях жаркого климата особое внимание уделяется вен­тиляции тоннелей. Система вентиляции и охлаждения обеспечивает подачу на ТПМК охлажденного воздуха, а также охлажденной тех­нической воды, необходимой для работы комплекса.

В 2002 году г. Ашгабате введен в эксплуатацию производст­венный комплекс по изготовлению железобетонной кольцевой об­делки с технологией про­изводства карусельного типа мощностью 90 тыс. куб. м в год. Обделка тон­нелей наружным диамет­ром 3,5 и 6,0 м собирается из колец универсальной формы для обеспечения поворота тоннеля в плане и профиле. Ширина колец соответственно составляет 1,0 м и 1,2 м.

Блоки высокой точности изготавливаются из водоне­проницаемого бетона класса В35 толщиной 250 мм и 300 мм с применением опалубки фирмы «Черезола». По боко­вым поверхностям ж/б блоки оснащены наклеенными резиновыми гидроизоляционными уплот­нителями производства фирмы «Феникс», которые обжимаются в процессе проходки: в радиальных стыках - до «сухого» контакта торцов блоков; в кольцевых - с зазором δ = 2 мм, заполняемый герметиком. С учетом монтажа блочных колец этот зазор может дос­тигать 3,0-3,5 мм. Конструктивные равнопрочные связи между блоками как в кольцах, так и между блочными кольцами не преду­смотрены. Связи монтажа в виде металлических шпилек и пласт­массовых дюбелей обеспечивают лишь проектное положение пер­вичной обделки при монтаже и, после набора достаточной прочно­сти тампонажного раствора в заобделочном пространстве кольце­вой формы, демонтируются.

Как показано на снимках в тоннелях ø 6,0 м и 0 3,5 м, после их сооружения, возводится монолитная ж/б рубашка. Возведение мо­нолитной ж/б рубашки ведется с помощью механизированной опа­лубки фирмы «CIFA» (Италия).

На сегодняшний день в тоннеле ø 3,0 м (ø внутр.) выполнено 1060 м ж/б рубашки. Механизированная опалубка в тоннеле внут­ренним диаметром 3,0 м, четырехсекционная, телескопическая об­щей длиной 20 м, конструк­ция опалубки позволяет бе­тонировать как прямые участки, так и с закруглением. Для транспортировки бетон­ной смеси в тоннеле исполь­зуется миксер с последую­щей его выгрузкой в прием­ный бункер бетонасоса или в

другой миксер.

Емкость барабана миксера - 4 м3.

В 2004 году было пройдено два перехода щитовым комплек­сом диаметром 6,0 м для пропуска канализационных стоков и дре­нажных вод через Каракум-реку Арчабилского и Рухабатского этрапов (Туркмения). Сооружение монолитной ж/б рубашки в тонне­лях внутренним диаметром 5,4 м велось с помощью механизиро­ванной опалубки «Гипро-М», разработанной и изготовленной ук­раинскими специалистами.

Полная автоматизация всех производственных процессов обеспечивает самые высокие скорости проходки тоннелей и соору­жения монолитной ж/б ру­башки.

В строительстве, ко­торое ведет ЗАО «Интербудтоннель», вместе с ук­раинским специалистами трудятся и их туркменские коллеги, которым украин­цы передают свой богатый опыт, приобретенный на строительстве метрополи­тенов и тоннелей различ­ного назначения.

 
© "Interbudtonnel" Ltd.
All rights reserved.
Developed by Deep Vision
01013, Ukraine, Kyiv, Promyshlennaya str, 1
tel:(380 44)495-27-90
fax:(380 44)495-27-92
E-mail: